Den 27. september gjorde China-Europe Express "Global Yida" full av 100 TEU med eksportvarer sin debut i Yiwu, Zhejiang, og hastet til Madrid, hovedstaden i Spania, 13 052 kilometer unna.En dag senere var China-Europe Express fullastet med 50 containere med last."Shanghai" seilte fra Minhang til Hamburg, Tyskland, som er tusenvis av miles unna, og markerte den vellykkede lanseringen av Shanghai-German China-Europe Express.
Den intensive starteren gjorde at China-Europe Express-toget aldri stoppet under nasjonaldagen.Toginspektørene innledet en dobling av arbeidsmengden på "Tidligere inspiserte hver person mer enn 300 kjøretøy per natt, men inspiserer nå mer enn 700 kjøretøy per natt."Samtidig slo antallet tog som ble åpnet i sammenheng med den globale epidemien rekordhøyt i samme periode.
Offisielle data viser at fra januar til august i år åpnet Kina-Europa godstog totalt 10 052 tog, som oversteg 10 000 tog to måneder tidligere enn i fjor, og transporterte 967 000 TEU, opp 32 % og 40 % fra år til år, henholdsvis, og den samlede raten for tunge containere var 97,9 %.
I sammenheng med den nåværende "vanskelig å finne én boks" i internasjonal frakt og den kraftige økningen i fraktrater, har China-Europe Express gitt utenrikshandelsselskaper flere valgmuligheter.Men samtidig står den raskt voksende China-Europe Express også overfor mange flaskehalser.
China-Europe Express Express gikk tom for "akselerasjon" under epidemien
Chengyu-området er den første byen i landet som åpner et Kina-Europa-tog.I følge data fra Chengdu International Railway Port Investment Development Group ble nesten 3600 tog med China-Europe Express (Chengyu) lansert fra januar til august i år.Blant dem styrker Chengdu stadig de tre hovedlinjene Lodz, Nürnberg og Tilburg, innoverer den "europeiske" operasjonsmodellen og oppnår i utgangspunktet full dekning av Europa.
I 2011 åpnet Chongqing Hewlett-Packard-toget, og så har mange byer over hele landet suksessivt åpnet godstog til Europa.Fra august 2018 har det akkumulerte antallet Kina-Europa ekspresstog på landsbasis nådd det årlige målet på 5000 tog fastsatt i Kina-Europa ekspresstogkonstruksjon og utviklingsplan (2016-2020) (heretter referert til som "Planen" ).
Den raske utviklingen av China-Europe Express i denne perioden dro fordel av "Belt and Road"-initiativet og innlandsområdene som aktivt søker å etablere en stor internasjonal logistikkkanal som forbinder omverdenen.I de åtte årene fra 2011 til 2018 oversteg den årlige vekstraten for China-Europe Express-tog 100 %.Den mest hoppede var i 2014, med en vekstrate på 285 %.
Utbruddet av den nye krone-lungebetennelsesepidemien i 2020 vil ha en relativt stor innvirkning på luft- og sjøtransport, og på grunn av avbrudd i flyplasser og havnestenginger har China-Europe Express blitt en viktig støtte for den internasjonale forsyningskjeden, og antall åpningsbyer og åpninger har økt betydelig.
I følge data fra China Railway Group, i 2020, vil totalt 12 400 Kina-Europa godstog bli åpnet, og det årlige antallet tog vil for første gang overstige 10 000, en år-til-år økning på 50 %;totalt 1,135 millioner TEU med varer har blitt transportert, en år-til-år økning på 56 %, og den omfattende tunge containerraten vil nå 98,4 %.
Med den gradvise gjenopptakelsen av arbeid og produksjon rundt om i verden, spesielt siden begynnelsen av dette året, har etterspørselen etter internasjonal transport økt kraftig, havnen er overbelastet, og en boks er vanskelig å finne, og fraktprisen har også økt kraftig. .
Som en langsiktig observatør innen internasjonal skipsfart, fortalte Chen Yang, sjefredaktør for Xinde Maritime Network, en profesjonell konsulentplattform for shippinginformasjon, til CBN at siden andre halvdel av 2020 har spenningen i containerforsyningskjeden. har ikke forbedret seg nevneverdig, og fraktraten i år er enda hyppigere.Sett rekord.Selv om det svinger, er fraktraten fra Asia til USAs vest fortsatt mer enn ti ganger høyere enn før epidemien.Det er konservativt estimert at denne situasjonen vil fortsette til 2022, og noen analytikere tror til og med at den vil fortsette til 2023. «Bransjekonsensus er at flaskehalsen med containerforsyning definitivt er håpløs i år.»
China Securities Investment tror også at superhøysesongen for konsolidering kan bli utvidet til rekord.Under påvirkning av ulike hendelser av epidemien har kaoset i den globale forsyningskjeden forsterket seg, og det er fortsatt ingen tegn til bedring i forholdet mellom tilbud og etterspørsel.Selv om nye små transportører fortsetter å slutte seg til Stillehavsmarkedet, forblir den samlede effektive kapasiteten til markedet på rundt 550 000 TEU per uke, noe som ikke har noen åpenbar effekt på å forbedre forholdet mellom tilbud og etterspørsel.Under epidemien har havnens styring og kontroll av anløpende skip blitt oppgradert, noe som har forsterket ruteforsinkelser og motsetningen mellom tilbud og etterspørsel.Det ensidige markedsmønsteret forårsaket av den alvorlige ubalansen mellom tilbud og etterspørsel kan fortsette i lang tid.
Tilsvarende den fortsatt sterke markedsetterspørselen er "akselerasjonen" av China-Europe Express-tog som går tom for epidemien.Offisielle data viser at siden i år har China-Europe Express-togene som kommer inn og forlater landet gjennom Manzhouli Railway Port, overskredet 3000-grensen.Sammenlignet med i fjor er de 3000 togene ferdigstilt nesten to måneder tidligere, og viser en vedvarende og rask veksttrend.
I følge China-Europe Railway Express Data Report utstedt av State Railway Administration, ble kapasiteten til de tre store korridorene ytterligere forbedret i første halvdel av dette året.Blant dem åpnet den vestlige korridoren 3 810 rader, en økning på 51 % fra år til år;den østlige korridoren åpnet 2 282 rader, en økning på 41 % fra år til år;Kanalen åpnet 1285 kolonner, en år-til-år økning på 27%.
Under spenningen i internasjonal skipsfart og den raske økningen i fraktrater, har China-Europe Express levert tilleggsprogrammer for utenrikshandelsbedrifter.
Chen Zheng, daglig leder for Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., fortalte China Business News at transporttiden til China-Europe Express nå er komprimert til omtrent 2 uker.Det spesifikke fraktbeløpet varierer avhengig av agent, og tilbudet på 40 fots containerfrakt er for tiden ca. 11 000 amerikanske dollar, den nåværende fraktbeholderfrakten har steget til nesten 20 000 amerikanske dollar, så hvis selskaper bruker China-Europe Express, kan de spare kostnader til en viss grad, og samtidig er ikke transportaktualiteten dårlig.
Fra august til september i år kunne et stort antall juleartikler ikke sendes ut i tide på grunn av "en boks med vanskelig å finne".Qiu Xuemei, daglig leder for salg av Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., fortalte en gang til China Business News at de vurderer å frakte noen varer til Russland eller land i Midtøsten fra sjø- til landtransport for eksport.
Den raske veksten til China-Europe Express er imidlertid fortsatt ikke nok til å danne et alternativ til sjøfrakt.
Chen Zheng sa at internasjonal godstransport fortsatt hovedsakelig er basert på sjøtransport, som står for omtrent 80%, og lufttransport står for 10% til 20%.Andelen og volumet av Kina-Europa ekspresstog er relativt begrenset, og tilleggsløsninger kan tilbys, men det er ikke en erstatning for sjø- eller lufttransport.Derfor er den symbolske betydningen av åpningen av China-Europe Express Train større.
I følge data fra samferdselsdepartementet vil i 2020 containergjennomstrømningen til kysthavner være 230 millioner TEU, mens China-Europe Express-togene vil frakte 1,135 millioner TEU.Fra januar til august i år var containergjennomstrømningen til kysthavner over hele landet 160 millioner TEU, mens det totale antallet containere sendt av Kina-Europa-tog i samme periode var kun 964 000 TEU.
Yang Jie, kommissær for International Express Service Center i China Communications and Transportation Association, mener også at selv om China-Europe Express bare kan erstatte en håndfull varer, vil rollen til China-Europe Express utvilsomt bli ytterligere styrket.
Handelsoppvarmingen mellom Kina og Europa øker populariteten til China-Europe Express
Faktisk er den nåværende populariteten til China-Europe Express ikke en midlertidig situasjon, og årsaken bak det er ikke bare på grunn av den skyhøye havfrakten.
"Fordelene med Kinas tosyklusstruktur gjenspeiles først i dets økonomiske og handelsforbindelser med EU."Wei Jianguo, tidligere viseminister i handelsdepartementet og nestleder i China Center for International Economic Exchange, sa at fra et perspektiv av økonomiske relasjoner, i år 1~ I august var handelen mellom Kina og EU 528,9 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,4 %, hvorav mitt lands eksport var 322,55 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,4 %, og mitt lands import var 206,35 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,3 %.
Wei Jianguo mener at EU i år med stor sannsynlighet vil overgå ASEAN igjen og gå tilbake til Kinas største handelspartnerstatus.Dette betyr også at Kina og EU vil bli hverandres største handelspartnere, og "Kina-EU økonomiske og handelsforbindelser vil innlede en lys fremtid."
Selv om godstoget Kina-Europa for tiden frakter en relativt begrenset andel av Kina-Europas økonomi og handel, spår han at handelen mellom Kina og EU vil overstige 700 milliarder amerikanske dollar, og med den raske økningen av Kina-Europa godstog vil det bli mulig å frakte 40-50 milliarder amerikanske dollar i internasjonal varetransport.Potensialet er stort.
Det er verdt å nevne at mange land er mer oppmerksomme på China-Europe Express for å forbedre effektiviteten av fortolling."Havnene til China-Europe Express er bedre enn USA og ASEAN når det gjelder avlastning og containerhåndtering.Dette gjør at China-Europe Express kan spille en rolle som kommandosoldat i kinesisk-europeisk handel.»Wei Jianguo sa: "Selv om det fortsatt ikke er nok.Hovedstyrken, men spilte en veldig god rolle som utpost.»
har også en god følelse for dette selskapet.Alice, shippingsjefen for Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sa til CBN at et selskap som opprinnelig eksporterte til USA også har økt eksportvolumet til det europeiske markedet i år, med en økning på rundt 50 % til Europa.Dette har ytterligere økt oppmerksomheten deres til China-Europe Railway Express.
Fra perspektivet til typene transporterte varer, har China-Europe Express utvidet seg fra den opprinnelige bærbare datamaskinen og andre elektroniske produkter til mer enn 50 000 produkttyper som bildeler og kjøretøy, kjemikalier, maskiner og utstyr, e-handelspakker og medisinsk utstyr.Den årlige fraktverdien til godstogene økte fra 8 milliarder amerikanske dollar i 2016 til nesten 56 milliarder amerikanske dollar i 2020, en økning på nesten 7 ganger.
Situasjonen med «tom container» for China-Europe Express-tog blir også bedre: i første halvdel av 2021 nådde tur/retur-forholdet 85 %, det beste nivået i historien.
China-Europe Express "Shanghai", som ble lansert 28. september, vil gi full plass til returtogenes rolle for å stimulere importen.I midten av oktober vil China-Europe Express "Shanghai" returnere til Shanghai fra Europa.Utstillinger som lyd, storskala sanitærkjøretøyslokaliser og kjernefysisk magnetisk resonansutstyr vil komme inn i landet med tog for å delta i den fjerde CIIE.Deretter vil det også dra nytte av transporteffektivitet for å introdusere mer høyverdivarer som vin, luksusvarer og avanserte instrumenter til det kinesiske markedet ved hjelp av grenseoverskridende jernbaner.
Som et av plattformselskapene med de mest komplette linjene, flest havner og de mest nøyaktige planene for å oppfylle den innenlandske Kina-Europa godstogdriftsplattformen, er Yixinou det eneste privateide holdingselskapet i bransjen med en markedsandel på 12 % av de totale forsendelsene i landet.Det er også i år fått en økning i returtog og lastverdier.
Fra 1. januar til 1. oktober 2021 har Kina-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu-plattformen lansert totalt 1 004 tog, og totalt 82 800 TEU ble sendt, en år-til-år økning på 57,7 %.Blant dem ble totalt 770 utgående tog sendt, en år-til-år økning på 23,8 %, og totalt 234 tog ble sendt, en år-til-år økning på 1413,9 %.
I følge statistikken til Yiwu Customs, fra januar til august i år, overvåket Yiwu Customs og passerte "Yixin Europe" China-Europe Express-togets import- og eksportverdi på 21,41 milliarder yuan, en år-til-år økning på 82,2%, hvorav eksporten var 17,41 milliarder yuan, en år-til-år økning på 50,6 %, og importen var 4,0 milliarder yuan.Yuan, en år-til-år økning på 1955,8%.
Den 19. august gikk det 3000. toget av «Yixinou»-toget på Yiwu-plattformen.Plattformoperatøren Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. utstedte et multimodalt transportkonnossement for jernbane, som godkjente "materialiseringen av multimodalt transportbrev for jernbane".Handelsselskaper bruker konnossementet som bevis for å få et "fraktlån" eller "lastlån" fra banken.«Lånekreditt.Dette er et historisk gjennombrudd i forretningsinnovasjonen av "materialisering av multimodal transportseddel for jernbane", som markerer den offisielle landingen av China-Europe Express "jernbane multimodal transportseddel materialisering" utstedelse av konnossement og bankkredittvirksomhet.
Wang Jinqiu, styreleder i Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sa at China-Europe Express "Shanghai" ikke har noen statlige subsidier og bæres i sin helhet av markedsdrevne plattformselskaper.Med den gradvise nedgangen av subsidier for China-Europe Express-tog, vil Shanghai også utforske en ny vei.
Infrastruktur har blitt en viktig flaskehals
Selv om China-Europe Express Express viser eksplosiv vekst, står den fortsatt overfor mange problemer.
Overbelastning oppstår ikke bare i kysthavner, men et stort antall Kina-Europa godstog samles, noe som legger et enormt press på jernbanestasjoner, spesielt jernbanehavner.
Kina-Europa-toget er delt inn i tre passasjer: vest, sentralt og øst, og passerer gjennom Alashankou og Horgos i Xinjiang, Erlianhot i indre Mongolia og Manzhouli i Heilongjiang.På grunn av inkonsekvensen i jernbanestandarder mellom Kina og CIS-landene, må disse togene dessuten passere her for å skifte spor.
I 1937 laget International Railway Association en forskrift: en sporvidde på 1435 mm er en standard sporvidde, en sporvidde på 1520 mm eller mer er en bred sporvidde, og en sporvidde på 1067 mm eller mindre regnes som en smal sporvidde.De fleste land i verden, som Kina og Vest-Europa, bruker standardmålere, men Kasakhstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadsjikistan, Russland og andre CIS-land bruker brede målere.Som et resultat kan ikke tog som kjører på "Pan-Eurasian Railway Main Line" bli "eurasiske gjennomgående tog."
En beslektet person fra et togselskap introduserte at National Railway Group i juli og august i år, på grunn av overbelastning i havnene, reduserte antallet Kina-Europa-tog som drives av forskjellige togselskaper.
På grunn av overbelastning er aktualiteten til China-Europe Express også begrenset.En person med ansvar for logistikkavdelingen til en bedrift fortalte CBN at selskapet tidligere hadde importert deler og tilbehør fra Europa gjennom China-Europe Express, men på grunn av de høyere aktualitetskravene nå, kunne ikke China-Europe Express oppfylle krav og overførte denne delen av varene til luftimport..
Wang Guowen, direktør for Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, fortalte CBN at den nåværende flaskehalsen ligger i infrastrukturen.For Kina er det greit å åpne 100 000 tog i året.Problemet er å bytte spor.Fra Kina til Russland skal standardbanen endres til bred bane, og fra Russland til Europa skal den endres fra bred bane til standard bane.To sporskifter utgjorde en enorm flaskehals.Dette innebærer oppgjør av skinneskifteanlegg og stasjonsanlegg.
En senior industriforsker sa at mangelen på China-Europe Express sin infrastruktur, spesielt den nasjonale jernbaneinfrastrukturen langs linjen, har forårsaket mangel på China-Europe Express sin transportkapasitet.
"Planleggingen" foreslår også å aktivt fremme felles utvikling av den eurasiske jernbaneplanen med land langs jernbanelinjen Kina-Europa, og å stadig fremme byggingen av utenlandske jernbaner.Fremskynde fremskrittet av foreløpige studier på jernbaneprosjekter Kina-Kirgisistan-Ukraina og Kina-Pakistan.De mongolske og russiske jernbanene er velkomne til å oppgradere og renovere utdaterte linjer, forbedre stasjonsoppsettet og støttefasiliteter og utstyr til grensestasjoner og omlastingsstasjoner langs linjen, og fremme matching og tilkobling av punktlinjekapasiteten til Kina-Russland - Mongolias jernbane.
Det er imidlertid vanskelig å sammenligne utenlandsk infrastrukturbyggingsevne med Kina.Derfor foreslo Wang Guowen at løsningen er å tilstrebe at alle havner får inn sporene og skifter spor innenfor Kina.Med Kinas evne til å bygge infrastruktur kan muligheten til å skifte spor forbedres betraktelig.
Samtidig foreslo Wang Guowen også at den opprinnelige jernbaneinfrastrukturen i den innenlandske delen skulle styrkes, slik som gjenoppbygging av broer og tunneler, og innføring av dobbeltdekkers containere.«De siste årene har vi viet mer oppmerksomhet til persontransport, men godsinfrastrukturen har ikke blitt særlig forbedret.Derfor, gjennom renovering av broer og tunneler, har transportvolumet blitt økt, og den økonomiske påliteligheten til togdriften er forbedret.»
Den offisielle kilden til National Railway Group uttalte også at siden i år har implementeringen av Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og andre havneutvidelse og transformasjonsprosjekter effektivt forbedret den inngående og utgående passasjekapasiteten til China-Europe Express.Fra januar til august i år ble 5125, 1766 og 3139 tog åpnet i den vestlige, sentrale og østlige korridoren til Kina-Europa Railway, noe som representerer en år-til-år økning på henholdsvis 37 %, 15 % og 35 % .
I tillegg ble det syvende møtet i China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group holdt 9. september ved videokonferanse.Møtet gjennomgikk "Kina-Europa Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" og "China-Europe Express Train Transportation Plan Aved Measures" utkastene.Alle parter ble enige om å signere, og forbedret ytterligere evnen til innenlandske og utenlandske transportorganisasjoner.
(Kilde: China Business News)
Innleggstid: 21. oktober 2021
