gjengestangfabrikk

Hvordan kan du ikke elske sommeren?Jada, det blir varmt, men det slår definitivt kulden og du trenger mye tid.Hos Engine Builder var teamet vårt opptatt med å besøke løpsarrangementer, show, besøke motorprodusenter og butikker og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når det ikke er noen lokaliseringspinne i timingdekselet eller timingkassen, eller når lokaliseringspinnenhullet ikke passer tett på pinnen.Ta den gamle demperen og slip midten slik at den nå kan gli over sveivnesen.Bruk den til å feste dekselet ved å stramme boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg.Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens våre nyhetsbrevmuligheter holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere.Du kan imidlertid kun få alt dette ved abonnement.Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, rett i innboksen din.Du vil bli dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg.Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens våre nyhetsbrevmuligheter holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere.Du kan imidlertid kun få alt dette ved abonnement.Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, rett i innboksen din.Du vil bli dekket av hestekrefter på kort tid!
Det er ingen hemmelighet at ved høyere forbrenningstrykk er det helt avgjørende at sylinderhodet hviler tett mot overflaten av sylinderblokken.Så det er like viktig å velge et merke med hodeplagg som du stoler på for å få jobben gjort.
Enten du har en arbeidsbil som går hele dagen, en lastebil bygget for allsidig arbeid, eller noe midt i mellom, er det ingen tvil om at alle lastebiler vil dra nytte av et nytt sett med sylinderhodebolter.
Når det gjelder kjøp av motorfester som pigger, har de lenge vært på toppen av listen – ARP.ARP har eksistert i over 50 år, og til sin ære fortsetter den å strebe etter å produsere festemidler med høyere ytelse for krevende bruksområder.Imidlertid har konkurransen på dette området økt den siste tiden, og et av selskapene som kjemper om markedsandeler er Gator Fasteners, et KT Performance-merke fra Groveland, Florida.
Det er ingen hemmelighet at ved høyere forbrenningstrykk er det helt avgjørende at sylinderhodet hviler tett mot overflaten av sylinderblokken.Så det er like viktig å velge et merke med hodeplagg som du stoler på for å få jobben gjort.Vi har nylig snakket med ARP om hodepiggene deres og snakket også med Zeigler Diesel Performance i Canton, Ohio om Gator-fester for siste nytt om hvert selskaps studspesifikasjoner og teknologi, samt noen likheter.og forskjeller knyttet til dem.til dieselpublikummet.
Vanligvis er en fabrikkfeste i dag en engangs flytegrensefeste.Dette betyr at det over tid er en svært stor sjanse for at du løfter topplokket av blokken og skader sylinderhodepakningen.Ettermarkedsbolter fra ARP eller Gator Fasteners strekker seg ikke som fabrikkbolter fordi de ikke har et dreiemoment.
"Når det gjelder dieselytelse, overgår vi typisk fabrikkutstyr med 20 prosent," sa ARPs Chris Raschke.– Det var fokuset og målet.Vi ville også ha noe gjenbrukbart.Mange av de vi snakket med brukte ARP2000 og 625 spiker.»
ARP tilbyr hodeboltsett for en rekke gass- og dieselmotorer, og Gator-fester passer også til store dieselmotorplattformer.Gator ser imidlertid ikke ut til å være på gasssiden av markedet, men kommer med et LS-hodeboltalternativ.
For dieselmotorer er Gator-bolter designet for 2001 Duramax-motorer til og med den oppdaterte 2020 L5P-motoren.Powerstroke- og Cummins-motorene spenner fra Rams i 1989 til Powerstroke i 1994 frem til i år.
"Gator-fester ser veldig, veldig fine ut sammenlignet med det jeg har sett," sa Justin Zeigler fra Zeigler Diesel Performance."Jeg har sett noen andre veldig tvilsomme pigger fra andre produsenter.ARP har brukt dem lenger enn noen andre.Jeg tror imidlertid Gator-fester er definitivt et godt valg og et godt valg.Jeg liker kvaliteten, prisen og tilgjengeligheten.'sag."
Med en strekkstyrke på over 220 000 psi vil ikke Gator-festene strekke seg som fabrikkbolter.De er produsert med rulletråder etter varmebehandling for optimal utmattelsesstyrke.De er senterløs slipt for konsentrisitet, og hvert sett inkluderer varmebehandlet kromstål, parallellslipte 12-punkts muttere og skiver med svart oksidbelegg for holdbarhet.
Mens Gator som et nytt merke naturligvis kan tilby et premiumprodukt, mangler det fortsatt en av ARPs beste og største differensiatorer – opplevelsen.
"Vi bruker en momentstrammer for å sjekke fabrikkfester og en fabrikkmonteringsmetode for å kontrollere klembelastningene du får fra fabrikkfester," forklarer Raschke."Det er det vi bygde derfra.Vi har også en termisk testarmatur, som er en ovn med et testkammer inni, og du kan faktisk varme alt opp til motorens driftstemperatur for å se hvordan det påvirker festene ved driftstemperatur.Når vi lager festesett for enhver applikasjon, må vi vurdere disse faktorene.Vi har mange verktøy i verktøykassen vår for å gjøre det vi trenger."
Festemidler i det siste har brukt 8740-materiale ved 180 000-200 000 psi, som alltid har vært mer enn nok til å erstatte fabrikkutstyr.I dag tilbyr merker som ARP kundene valget mellom ARP2000, Inconel eller Custom Age 625 PLUS med høyere strekkfasthet.
"Med 8740-materiale kan du bare håndtere rundt 200 000 psi, som er omtrent 38-42 på Rockwell-skalaen, og det er der moroa begynner," sa Raschke."Hvis du prøver å løfte den høyere, vil du slite hodepinnene.Du må velge materialer som fungerer der de skal oppføre seg.»
ARP 2000 presterte veldig bra ved 220 000 psi og hadde ifølge Raschke fortsatt gode utmattingsegenskaper og god duktilitet ved høyere klemmebelastninger.Derfra tilbyr ARP sitt tilpassede aldersmateriale.
"En av de flotte tingene med Custom Age er at det er et rustfritt stålmateriale som ikke ruster," sa Raschke."Den har høy strekkstyrke (260 000+ psi) slik at du kan riste den og fortsatt være fornøyd.Det er også rustfritt stål, problemet med dieseler er at de har mye varme, fuktighet, eksos – det er det “Det er ikke det samme for generelt stålutstyr.Korrosjon frigjør hydrogen, og hydrogensprøhet kan skade fester.Hvis du overoppheter tappene for å gjøre dem sterkere, vil du få korrosjonsindusert korrosjon.Sjansene for problemer med hydrogensprøhet dobles.»
Selvfølgelig har ikke bare materialet innvirkning på piggen som passer best til dine behov, men også størrelsen.Generelt kan 12 mm hodebolter brukes for de fleste Cummins-applikasjoner.Noen virkelig høyytende personer kan imidlertid bruke 14 mm pigger, 9/16 pigger eller til og med 5/8 pigger.
"I de fleste tilfeller vil alle fabrikkens Cummins være 12 mm pigger," sa Ziegler.«I racingverdenen har vi alltid brukt 14 mm eller 9/16 for høyere dreiemoment.Hodeboltene på racerbilen min er tiltrukket til 250 ft.lbs.Disse 12 mm er 125 ft.lbs.En stor forskjell i å holde, men det er også en veldig, veldig annerledes applikasjon."
Raschke sa at mange hos Cummins begynte å bore større pigger rett og slett fordi de ikke hadde nok sterkt stendermateriale tidligere.Nå, takket være ARP, har de klart det.
"Mens folk fortsatt ønsker å jobbe med blokker, gir vi dem materiale på høyere nivå," sa han.«Vår løsning er vanligvis å lage festemidler av høyere kvalitet for fabrikkbruk.Vil du endre på noe, går fagavdelingen vår amok.Vi har jobbet med mange forskjellige dieselbiler.Produsenter gjør dette, for eksempel Shade, Heisley, Wagler og andre”.
Mens noen ganger en større størrelse høres bedre ut, har Raschke advarsler basert på blokken din, hodet og hva du må gjøre for å dra nytte av den større kvisen.
"Med disse blankene bruker noen til og med 9/16 eller 5/8," sa han."Til syvende og sist kan du sette inn den største tappen, men sylinderveggen vil ikke støtte den, eller det er ikke plass til sylinderhodepakningen, og du vil ødelegge blokken.hodet ikke sterkt nok til å håndtere høyere klemmer Tung belastning?Det er mange ting å tenke på i stedet for å bare sette inn noe sterkere.Du må også ha en hodevasker med strukturelle egenskaper for å håndtere dette.
"For en flerlags pakning som selges i dag, må du ha festemidler som er mer tilgivende på et gatekjøretøy enn på en racerbil, fordi med en racerbil er det mer sannsynlig at du tar den fra hverandre og utfører service på den oftere , mens en sporvogn må kjøres hundretusenvis av mil.Du kan ikke flate en nakkestøtte, og du kan ikke utvide og komprimere den.»
Zeigler svarte på disse kommentarene ved å si at overdimensjonerte pigger eller kraftige materialer ikke er nødvendig i de fleste tilfeller.
"Hvis det er en ydmyk app som ikke har noe absurd over seg, så er det ingen grunn til å bruke så mye penger," sa Ziegler."Hvis jobben er gjort riktig, vil ikke et godt sett med bolter med gode skiver og kvalitetsforberedelse være et problem."
Som med de fleste motorarbeid, er det 99 % vellykket å få jobben gjort riktig.Det samme gjelder feste av hodebolten.Vi tok en prat med Justin på Zeigler Diesel Performance for å se Gator Fastener installere et sett med 12 mm hodebolter for en Cummins 24-ventilmotor.
Umiddelbart berømmet Justin Gator for emballasjen og presentasjonen.Gator- og ARP-stifter kommer i samme størrelsesboks, som inkluderer nødvendig maskinvare, merkede dekaler og installasjonsinstruksjoner.ARP-bolter er vanligvis pakket i individuelle plastbøssinger og muttere og skiver i plastposer.Med Gator-spenner er tappene plassert i en vakker plastkasse, hver stift har en plasthette for å beskytte gjengene, og skiver og muttere kommer i individuelle poser.En av de største forskjellene er smøringen som tilbys.ARP leverer en liten pakke med fett og Gator leverer en stor tube med AMSOIL monteringsfett.
Før du installerer stendere og etter å ha kjørt kranen inn i hvert hull, er renslighet avgjørende for å unngå problemer senere.
"Det viktigste er å fokusere på renslighet," sa Ziegler."Når du har slått ut hullene, må du blåse dem ut med luft og tørke av alt med bremserenser for å sikre at alt vi har er veldig, veldig rent før vi legger klossene på overflaten."
Cummins Gator-studssettet kommer med 26 pigger – 6 lengre pigger på utsiden av hodet og 20 kortere pigger på innsiden.Hver tapp er smurt med monteringsfett før montering i hodet og blokken.I likhet med ARP2000-piggene krever disse 12 mm alligatorene tre sekvenser med dreiemoment for å nå 125 ft-lbs.(40, 80 og 125).På den annen side går ARP 625 pigger opp til 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Begge merkenes instruksjoner beskriver enkelt hvordan du skru tappen på plass.
ARP har som nevnt designet alle festene, så det anbefales å installere dem kun ved 80% belastning, hvis du ønsker at de skal være tettere for utvidelse, er 20% demping tilgjengelig.Verken Gator eller ARP forteller deg om piggene deres kan gjenbrukes.Justin kan fortelle deg selv hva du kan.
"For noen år siden hadde traktoren min de samme ARP-piggene for fem forskjellige motorer," sa han."Jeg målte dem og ingenting strakte seg eller endret seg, så jeg bruker dem hele tiden og har aldri hatt problemer."
Piggmonteringen kan ta 4-6 timer avhengig av jobben.Hvis du ikke har din egen maskinverksted, er det eneste du ikke kan sidestille med å sende hodet av gårde for etterbehandling.
Alt i alt er ikke hårnåler høy matematikk, og heller ikke å sette dem opp, men du vil fortsatt være sikker på at du gjør jobben riktig, siden konsekvensene av å gjøre det feil kan være katastrofale.
"Det viktigste er å velge en utprøvd kombinasjon," råder Raschke.«Folk går på internett og velger denne turboladeren, denne injektoren, dette hodet og denne ildringen, og de blander alle disse tingene sammen og det fungerer fortsatt ikke.De bruker ideene til fire eller fem forskjellige personer i stedet for å velge den kombinasjonen som passer deres behov.Når du lager noe, må du alltid se på det store bildet.
"Du må ha de riktige skivene, den riktige klemmen og hodeskivene.Når du først treffer ekstrem ytelse, kommer du inn i brannringer og sånne ting.»
Ifølge Zeigler er det ikke mange som tar feil når det kommer til selve piggene, men heller tilberedningen.
"Å sikre en ren dekkoverflate er kritisk, spesielt når du bruker disse laminerte stålskivene - overflatefinishen må være riktig," sa Zeigler."Du vil at overflatefinishen alltid skal være den samme."
I dag tilbyr nesten hver motorkomponent kjøpere en rekke alternativer.Imidlertid kan motormaskinvare være et av de få områdene der ARP helt klart er det foretrukne merket basert på kvalitet, erfaring og produkt.Den dominansen er fortsatt langt fra sikker, men flere aktører kommer inn på markedet, som Gator Fasteners, og nyere forsyningskjedeproblemer gir andre en fordel.
"Ingen kan påvirke suksessen til ARP," innrømmer Ziegler."Men jeg tror Gator Fasteners kan bli en suksess hvis de ikke kommer ut av hånden på prisen.Prisen er riktig og kvaliteten er definitivt på punkt.Jeg tror det ville være et veldig godt alternativ, ikke noen ARP-ting, for nå venter vi i flere måneder.»
Raschke erkjente at ARP står overfor utfordringer ettersom mange produsenter sliter med å holde tritt med etterspørselen.Selskapet jobber med å redusere ventetiden og øke gjennomstrømningen, sa han.
"Det er vanskelig å slå det ARP gir deg, men Gator Fasteners virker som et likeverdig valg."